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中美航线之争,逼疯了中国留学生

05 06月
作者:无痕阅盘|分类:股海风云|标签:美国航空 民用航空 中国航空公司 美国 中国 航班

来源:北美留学生日报,作者:商日葵;环球时报-环球网/ 白云怡、赵觉珵、倪浩、李炫旻、涂蕾;搜航网

盟君导读:这是自1981年中美通航以来,首次双向空运航班全面停飞。

一旦正式实施,跨境物流市场将受波及,中美贸易将受到波及。



据央视新闻,当地时间3日,美国交通部正式宣布,因中方没有允许美国航空公司提供往来中国的服务,美方将暂停允许中国航空公司提供来往于美国的航班,相关规定从当地时间6月16日开始执行,但仍有可能提前。


中美航线之争,逼疯了中国留学生


涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。


中美航线之争,逼疯了中国留学生

该消息今早登上微博热搜第一


消息发出后,美股航空股普遍大涨,截至收盘,达美航空涨7.76%,西南航空涨5.57%,美国航空涨5.61%,美国联合航空涨12.5%。

美国此举主要是为了敦促中国开放美国航空公司飞往中国的航线。


上述命令宣称,美国交通部因中国政府“未能允许美国承运人实现往返中国的定期客运航空服务,无法行使双边权利的全部内容”,将暂停所有中国航空公司往返美国的定期航班运营。该命令将于2020年6月16日生效。


根据中国各航空公司此前发布的6月份航班计划,该命令将影响国航运营的北京-洛杉矶航线、南航运营的广州-洛杉矶航线、东航运营的上海-纽约航线等多条航线。美国交通部所谓的中方未能允许美国的航空公司运营往返中国的客运航线,指的是中国民航局自3月29日开始实施的“五个一”政策(一个航司一个国家只保留一条航线,一周最多执行一班)。由于该政策要求以3月12日发布的国际航班计划为基准,而美国各家航空公司已于此前暂停所有中美航班,因此始终未恢复航线。民航局运输司相关负责人此前在答记者问时曾表示,“五个一”政策主要是为了坚决阻遏疫情输入风险高发态势。


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图/图虫


今年5月,美国的航空公司开始计划恢复往返中国的定期客运服务。美联航和达美航空已宣布打算在6月初恢复在各条路线上的定期客运服务,并已向中国民航提出申请。根据美国交通部此前发布的文件,在5月14日的一次电话会议上,美国交通部向中国民航局提出了美国航空公司无法恢复定期客运服务并行使其全部双边权利的问题,声称中国民航局的通知对美国航空公司规定了与中美相关协议不符的限制。对此,中国民航局通知美国交通部,中国正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件,但对一条飞往中国的航线每周仅运行一次的限制仍将保留。


中国民航局4日也发布关于调整国际客运航班的通知(以下简称“《通知》”),自6月8日起,允许所有未列入“国际航班信息发布(第5期)”航班计划的外国航空公司,在满足条件的情况下,每周运营1班国际客运航线航班。此外,《通知》还宣布将以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据,对航班实施熔断和奖励措施。


表面上的中美航线之争,背后却是政治较量。

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最近,留学生已经快被机票弄疯了。

马上就要毕业,眼看房租到期,加上美国疫情爆发,再呆在美国面临巨大的安全风险。

但一方面,民航局自3月26日起发布“五个一”计划,中美航班数量大幅减少。

另一方面,美国还要开始批准中美之间的临时包机航班,仅存的直飞航班也所剩无几。


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不久前,留学生在微博集体声讨“五个一”计划。

民航局微博一度被留学生骂到关闭评论。

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在知乎关于如何评价民航局“五个一”政策的高赞回答中,用户Lyken表示:

前几天跟 MIT 的 ISO (国际生事务办公室)咨询签证事宜,被灵魂三连问:

  • 为什么一个公民会回不了自己的国家呢?(费尽口舌解释「五个一」政策...
  • 不对啊,我看其他的亚裔能回去呢?(因为韩国日本新加坡都没有限制入境...
  • 可 A(香港人)和 B(台湾人)也能回去啊?(感谢您坚持一个中国原则了啊...


怎么评价?“五个一”只是减少了航班,又没有限制入境。太平洋没加盖,实在不行游回来呗。

风趣的回答,看完了以后,却让人觉得有点心酸。

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原本,该计划为的是遏制境外输入病例激增。在没有完善的隔离观察和医疗的前提下,只能减少境外航班数量。

但国家反复强调不放弃任何一个群众,“五个一”计划是否是将大家拦在国门之外?

由于航班的缺少,各大航司更是坐地起价,中国直飞的机票最高翻了十几倍,高达留学生半年的生活费用。

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前段时间,一位自称是古巴的留学生更是爆出了惊人消息:

比起生活在欧美等国的留学生,古巴留学生连基本生活都无法保障。

然而,航班依然迟迟没有消息。
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采取撤侨或者要求本国公民尽快回国的国家,都面临着疫情的爆发。

大手笔包机让本国公民回国的印度,确诊人数飞涨至10万。

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面对舆论的压力,民航局到底会不会放松“五个一”计划?

民航局这边的最新动态不得而知,美国交通部又未批准中国留学生包机。

让本就不富裕的航班,雪上加霜。

美国交通部部长赵小兰,是美国历史上第一位进入内阁的华裔。

但目前看来,就中国航班问题,赵小兰部长并未进行偏倚。

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目前,留学生无法回国这一情况。

问题并不仅仅出在“五个一”计划,的确“五个一”计划是其中一大障碍。

中方面临入境确诊人数激增的现状,一旦出现无症状感染者或超级感染者,可能又会面临失控的情况。

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但现在中美航班又牵扯出了美国。

很多人不明白——

为什么美国交通部也要横插一杠和留学生作对?

对留学生放行有什么问题吗?

仅仅放行一架航班都不可以吗?

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这一切都要从疫情刚开始从武汉爆发说起。

1月23日,武汉封城,随后全国疫情爆发。当时正值春节,中美航班高峰期。

本来,美国三大航空公司(美国航空、达美航空和联合航空)对中美航班并没有太多的“期望”。

比起美国国内航班,中美之间的国际线班次少,挣钱少。

加上中国当时是全球“最危险”的地区,连WHO都针对“新冠肺炎疫情”发布紧急事件。

美国三大航司于是就搞了一次“大罢工”。

本着“人道主义”的精神,保护机组人员的健康安全,决定停飞中国航班。

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美国员工真的非常怕死,都不想飞机飞去中国。

当然,这背后也是由“市场逻辑”操纵的,客流量大幅萎缩的情况下,也不挣钱,不飞就不飞吧。

就在三大航禁飞中国的第二天。

特朗普又发布了一条禁令:

过去14天内抵达中国的外国人实施临时入境禁令。

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特朗普上台后,有关“移民”和“中国留学生”的问题一直没断过。

此时,借疫情大作文章正好符合他的预期。

这下,不仅美国航班无法飞往中国;中国航班也无法飞往美国。

两边通航的路彻底被封死了。

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(美国国土安全部)

当时美国三大航的公告是:

“从2月9日到3月31日停飞”。

紧接着,3月26日,中国民航局发布“五个一”计划。

当时,美国疫情已经开始爆发,但三大航没有关心中国实行的“五个一”计划。

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三大航将重点全部放在了“薪资支持计划”即PSP(payroll support program)上。

该计划源于《新冠病毒援助纾困经济安全法》的一部分。

当时,三大航空公司都将其视为一块“肥肉”。

比起中美之间的航班,美国政府给每个航司补助50亿美元能不香吗?

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(PSP计划)

为什么白白给航空公司一家50亿美元?

因为选票。

美国三大航空公司主要分布地点绝大多数都在支持民主党的州。

也就是特朗普的对手手中。

为了能让他们能够在2020年的大选中支持民主党候选人,撒钱是最直接的方式。

50亿美元的重要的条件就是——

9月30号之前,三大航空公司不得裁员。

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但区区50亿美元,真的可以满足三大航空的胃口吗?

三大航空表面上答应了民主党9月30日之前不裁员,但面对美国国内航线的大幅减少,已然是入不敷出。

50亿美元并不能真正的解决“缺水”,只能暂时“止渴”。

三大航透露,今年10月,可能会减少10.5万个工作岗位。

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这也是,三大航对PSP的不满,钱拿的太少了。

三大航放出10月秋季裁员的信号,就是给民主党一个下马威,让他们知道选票掌握在自己手里。

民主党不得不通过众议院,持续向三大航送钱。

三大航最理想的状态是——

一边拿着民主党送来的钱,一边让特朗普帮着自己恢复中美航线。

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因为自己手里的选票,三大航联合起来打了一个如意算盘。

但这个如意算盘实在是不怎么响。

一方面,以特朗普的性格,并不会成为任何人手中的“刀俎”。

另一方面,在三大航空公司中支持特朗普连任的人本就是少数,特朗普不是十分在意这些选票。

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不久前,特朗普对三大航躺着赚钱的行为忍无可忍,在媒体上公开发言:

“三大航空公司好得很!”

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特朗普根本不关心中国留学生到底会不会回国?

而是借着疫情这件事,针对美国航空公司龙头。

特朗普和三大航的恩怨不仅仅是选票,要从1988年的生意上说起。

1988年,特朗普斥资3.65亿美元,收购了当时一家航线往返于波士顿、纽约和华盛顿的航空公司,并在1989年6月改为特朗普快线(Trump Shuttle)。

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但最后因为经营不善,宣告破产。

当特朗普想要以合适的价格将航空公司变卖时,却发现没有一个航空公司想要收购。

同一时间,他的直升机接送服务也宣告破产。

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特朗普终于等到了机会,疫情让他看到了打压三大航的时刻。

特朗普从头到尾都在宣扬一个原则“美国优先”、“让美国再次伟大”。

简单粗暴的口号,让特朗普不同于民主党选出的精英式领袖。

特朗普的支持者也更愿意看到一个“向内收缩”的美国,大部分人希望看到一个“爱国”的领袖。

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在疫情期间,只要是美国出现了什么问题。

特朗普自然而然的把锅甩给中国,包括三大航10月裁员。

特朗普根本就不在乎,滞留在美国的留学生到底什么时候回去?

他想要三大航服从整个美国商界的意志,也就是他本人的意志。

他手中的砝码就是“留学生”。

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当三大航提出恢复中美航班的时候,特朗普就以不顾大局,卖国等态度,试图打压三大航。

在华为案中,特朗普就以美国制造、美国利益的借口,打压支持民主党的各大供货商。

这也是为什么——

美国交通部突然对中国留学生航班严格审查。

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国内的骂声现在主要针对的是民航局“五个一”计划。

的确,这个计划阻止了大部分想要回国的留学生,而且票价上涨。

甚至出现了竞价买票的情况。

留学生有一大堆苦水要吐。

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一切都太难了。

目前,三大航想要和中国民航局达成协议,每周新增一架直飞航班。

这也是在不放松“五个一”计划的前提下,中美之间达成的妥协。

但就特朗普的预期来看,很有可能再次暗示美国交通部严格审查航班计划。

留学生回家,真正体会到了什么是“前有狼,后有虎”。

现在,我们能做的只能是持续关注“五个一”计划是否会有所放宽。

留学生回国这件事儿,牵涉到政治选举还有数十亿美元的生意。

远比我们想象的更加复杂。

外贸方面空运运费看涨,海运或将迎来更大范围爆仓!

疫情爆发以来,由于空运大面积的停飞,以客机腹舱为主的全球空运市场基本停摆,包机运费飙升至史无前例的高位,130,150甚至180每公斤的空运运费,离谱到个别货代企业都不好意思报价了!

这次美国突然宣布止中国航班飞往美国,让原本有希望复苏的空运市场再次跌入深渊,业内人士分析认为,这势必又将加大空运市场的运力压力,更多的客改货飞机将往返中美航线。同时也放大了海运的业务需求。

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▲业界看涨运费


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▲空运爆仓要回来了!

所以一旦禁飞正式实施,不仅空运运费将再次上涨, 原本紧张的美国线海运也可能将面临运费上涨和舱位紧张,爆仓甩柜很可能加剧!

知情人士:新政以退为进,从美方手中拿走谈判主动权


在《通知》发布的前一晚,美国运输部当地时间3日发布命令,宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班,涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。


上述命令宣称,美国运输部因中国政府“未能允许美国承运人实现往返中国的定期客运航空服务,无法行使双边权利的全部内容”,将暂停所有中国航空公司往返美国的定期航班运营。该命令将于2020年6月16日生效。今年5月,美国的航空公司开始计划恢复往返中国的定期客运服务。美联航和达美航空已宣布打算在6月初恢复在各条路线上的定期客运服务,并已向中国民航局提出申请。


对于美国运输部命令和《通知》之间的关系,航空专家王亚男4日对环球时报-环球网记者表示,民航局的政策调整并非一夜之功、仓促出台,而是应对国际民航需求逐渐复苏,并与各方反复磋商后的通盘考虑。綦琦也认为,新政并非仅仅针对美国航司,而是适用于全部未列入“国际航班信息发布(第5期)”航班计划的外航,体现了中国自己的节奏。


今年1月31日,美国政府宣布自美国东部时间2月2日下午5时起,除绿卡持有者和美国公民直系亲属外,在最近14日内到过中国的非美国公民将被拒绝入境美国。


此外,从2月2日开始,来自中国的航班也只允许在美国的7个机场入境。此后,包括达美航空公司、联合航空公司和美国航空公司在内的美国主要航司陆续暂停所有飞往中国内地的航班,但中国主要航司继续维持了美国主要城市与中国之间通航的部分航班。因此,美国航空公司运营的中美客运航线未被列入“国际航班信息发布(第5期)”,也成为美国运输部发布禁令的借口。


针对美国运输部的这条禁令,民航专家张宝鑫3日接受环球时报-环球网采访时表示,美国这么着急恢复由美国航空公司运营的中美航线,以至于使出了这样的施压手段,主要因为中美之间的航空联系非常紧密,原本的航空市场很繁荣,是很多美国航空公司的主要盈利点。此次疫情令一些美国航空公司备受打击,对美国经济来说也造成巨大损失,特朗普政府出于恢复经济的考虑,才会不断要求中国恢复航班。


王亚男认为,中美航线之争的主要原因是,在此之前美国航空公司已全部断航飞往中国。“现在美方想恢复航线,可以与中国进行磋商。磋商未果美国就擅自出台禁飞令,未免显得武断和霸道,且也不会收到良好效果。”


綦琦对环球时报-环球网表示,防疫常态化航空客运市场核心逻辑是“控住疫情方得经济复苏、经济复苏方能航旅重启”。当下,全球疫情走向尚未明朗,疫情防控高于航司经济利益诉求。美方在控制疫情方面的糟糕表现全球有目共睹,中方在国内疫情防控和对全球防疫支持的优异成绩已是共识。“疫情防控能力的差异,引致社会恢复常态化时间的不同,导致疫情引发整体经济和社会损失的差距,美方没有任何理由,以强权政治的方式,在民航领域向中方挥舞大棒。”綦琦说。



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